MTB를 이용한 코너링을 할 경우, 자전거를 중심으로 몇개의 힘이 발생하게 된다. 그 힘을 어떻게 자신이 나아가는 방향으로 바꾸느냐가 코너링의
관건이 되는데, 이제부터 어떤 힘이 발생되게 되는지 알아보자.
1) 코너링에 의해 발생되는 힘
* 원심력
코너링을 할 때
자전거가 따라가는 원호의 중심에서 바깥쪽으로 발생되는 힘.
* 관성
자전거가 지금까지 왔던 방향을 계속 가려고 하는 힘(관성의
법칙).
* 마찰력
타이어와 지면과의 마찰력.
* 중력
MTB와 탑승자가 코너의 안쪽으로 눕게 되면서 발생되는
힘.
원심력과 관성은 코너링을 방해하는 힘이고, 그 힘을 없애기 위해 마찰력과 중력을 사용하게 된다. 위의 힘에서 마찰력과 중력은 코너의
안쪽을 향해 발생되고, 원심력과 관성은 코너의 바깥쪽을 향해 발생되므로 그 힘들이 서로 상쇄되고, 합쳐서 MTB와 탑승자가 원하는 방향으로 갈
수 있는 것이다. 물론, 스피드가 올라갈 수록 그 힘들은 강해지고 예민해지기 때문에 탑승자의 경험이 많이 요구되어진다.
원심력과 관성의
경우는 자연적으로 발생되는 힘이지만, 마찰력과 중력의 경우는 탑승자가 조절 가능한 힘이다.
마찰력은 타이어와 지면에서 발생되는 힘으로
원심력에 반대 방향으로 발생하게 된다. 이 힘은 올바른 타이어의 선택, 그리고 좋은 지면의 선택, 탑승자의 자세 등으로 높일 수도 있고, 낮출
수도 있다. 마찰력이 강해서 나쁠 것은 거의 없지만 너무 강하면 속도가 줄어들게 된다. 하지만 마찰력이 약해서 원심력을 당해내지 못하게 되면,
MTB와 탑승자는 원심력과 관성의 힘이 합쳐진 방향으로 미끄러져 버린다.
중력의 경우는 코너의 안쪽으로 MTB를 넘어뜨리는 힘을
만들어내는데, 이것은 원심력에 의해 넘어지지 않고 버티게 된다. 하지만, 너무 자전거와 탑승자가 눕게 되어 원심력보다 큰 힘이 만들어지면 코너의
안쪽으로 넘어지는 것은 당연하다. 그에 비해 너무 약하게 되면 탑승자의 몸이 원심력과 관성의 합으로 만들어진 방향을 향해 날아가 버리게 된다.
물론 자전거는 나중에 따라 온다.
코너링을 잘 하게 되는 방법은 이와 같은 힘의 원리를 이해하고, 많은 연습을 해서 자신의 몸에 맞게
익히는 방법 뿐이다.
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